• Павлодар-онлайн

Передний или задний привод?

Если бы какой-то тип привода был однозначно лучше, зачем бы автопроизводителям выпускать плохой привод? И не каким-то там безродным компаниям, а таким суперграндам, как "Мерседес" и "БМВ", которые упорно предпочитают "толкать" свои машины, а не "тянуть" их? Так что не все так просто в мире автомобильных приводов, и стоит разобраться в этом вопросе поподробнее.
Начнем с обвинений в технической отсталости, которые бросают тень на заднеприводные автомобили. Хочется сразу напомнить, что "королева автогонок" "Формула-1", где обкатываются самые передовые технические решения, упорно использует привод на задние колеса. Может быть, не так он и плох? Эксперты в один голос заявляют: 180-190 л. с. для переднего привода, не снабженного сверхсложными электронными системами стабилизации, представляют предел, после которого элементы ходовой части получают значительные нагрузки, а управляемость неизбежно выходит из-под контроля. Зато задний привод легко поможет справиться и с большей мощностью. Это первое преимущество "толкателей". Кроме того, старт с места стопроцентно гарантирует выигрыш заднеприводному автомобилю – при продольном ускорении вес перераспределяется на заднюю ось, загружая ее, в то время как переднеприводной автомобиль теряет время из-за пробуксовки колес.
Задний привод склонен к заносу Определенные преимущества есть у машин с классической схемой компоновки и при прохождении крутых поворотов: после того как оба автомобиля одинаково загрузят передние колеса торможением, заднеприводному автомобилю будет легче первым открыть газ – ведь вес снова перераспределится назад, на ведущие колеса. А переднеприводнику придется постоянно дозагружать свои проскальзывающие ведущие колеса. За счет этого выигрыша пилоты заднеприводных машин могут позволить себе менее удачную траекторию входа в поворот. Конечно, это в большей степени относится к автоспорту, где скорости велики, а нагрузки экстремальны, но где проходит грань между спортивным и обычным вождением? Иная дорожная ситуация потребует не меньшего искусства, чем раллийный спецучасток.
Основная разница между передним и задним приводом – принципы управляемости. Если при движении по прямой, сухой и твердой дороге не сразу и поймешь, тянут твой автомобиль колеса или толкают, то в поворотах все меняется. За счет больших углов увода передних колес переднеприводные автомобили всегда стремятся увеличить радиус поворота, упорно распрямляя траекторию. Это явление называется недостаточной поворачиваемостью и на пределе сцепления с покрытием грозит сносом передней оси. Заднеприводные автомобили грешат избыточной поворачиваемостью, переводя автомобиль на меньший радиус и вызывая занос задней оси. Соответственно, используются разные приемы управления – если на заднем приводе достаточно сбросить газ, чтобы вернуть автомобиль на траекторию, то передний требует более сложного алгоритма: сброс газа, провоцирующий занос задней оси, и тут же – корректировка рулем и прибавление газа. Не все водители способны не растеряться в экстремальной ситуации и четко проделать все необходимые действия, так что в пору зимних гололедов переднеприводных машин в кюветах отнюдь не меньше, чем заднеприводных.
Передний привод склонен к сносу передней оси Главный козырь переднеприводников – отличная курсовая устойчивость. При разгоне даже на очень скользком покрытии машина не виляет, а на большой скорости по зимней дороге идет, как по струнке. На прямых участках действительно лучше тянуть, чем толкать! Дело в том, что двигатель в блоке с коробкой передач давит своим весом на ведущие колеса, что значительно улучшает их контакт с дорожным покрытием, даже если это глубокий снег или лед. Ведущие колеса еще и поворачиваются, так что шансы найти зацеп для шины увеличиваются. Но в гололедицу в поворотах переднеприводник рано или поздно начнет скользить. Заднеприводные машины в такой ситуации недвусмысленно сообщают своему водителю о плохом сцеплении с дорогой заносом задних колес, а переднеприводные срываются в скольжение резко и непредсказуемо. Однако опытный водитель легко прекратит снос, манипулируя тягой двигателя. Езда же по скользкой дороге на заднем приводе – игра на опережение, что требует от водителя деликатности и понимания. Задача водителя – всегда чуть-чуть опередить занос упреждающими действиями рулем. Здесь самое главное – строго дозированная игра тягой. Если переднеприводник как бы вытягивается из трудной ситуации газом, то излишнее прибавление газа для заднего привода чревато моментальным разворотом вокруг своей оси. В общем, здесь достоинства и недостатки двух типов привода взаимно компенсируются – передний сорвется в занос позже, но резко, а задний раньше, но предсказуемо. Кому что больше нравится.
В этой ситуации хочется всего и сразу – как бы собрать вместе достоинства переднего и заднего приводов? Так появляется полный привод, который давно перестал быть эксклюзивным правом внедорожников. Однако не стоит забывать, что, собрав все достоинства обоих типов привода, полный привод присвоил и их недостатки.
Рекламные проспекты наперебой хвалят те положительные стороны, которые несет в себе полный привод на дороге, и убеждают всех и каждого, что именно такой автомобиль самый безопасный в критических условиях. К сожалению, на практике дело обстоит не совсем так. Положительные стороны полноприводного автомобиля лучше всего проявляются на разгоне и торможении. В этом ему просто нет равных: он стремителен, устойчив и так далее. Но любое техническое решение не может иметь только положительные стороны. В этом случае неприятности начинаются в повороте.
Термин "полный привод" – слишком обобщенная модель многочисленных технологий и устройств, характерных для изделий разных производителей, которые различаются развесовкой и распределением тяги по осям, положением центра масс, конструкцией дифференциалов, механической и автоматической КПП, постоянным или подключаемым приводом, блокировками. В самом простом случае у него один мост работает постоянно, второй можно подключить при необходимости. Например, на бездорожье. Подключение дополнительного моста часто накладывает ограничения на скорость движения, и на дороге пользоваться этой возможностью обычно не рекомендуют. Ну а так как 95% времени полноприводной автомобиль, даже созданный для бездорожья, проводит именно на дороге, его сложнейшая трансмиссия почти не используется. Водителю такой машины надо осваивать обычные приемы управления переднеприводным или заднеприводным автомобилем.
Хуже дело обстоит, если трансмиссия постоянно работает в режиме привода на все колеса. Тот, кто управляет таким автомобилем, никогда не может уверенно сказать, на какое колесо уходит крутящий момент двигателя. Конструкция предполагает три дифференциала. Они съедают разницу пройденного пути в повороте. Но они же позволяют крутиться колесу, стоящему на льду, не давая приложить мощь мотора к другому, стоящему на асфальте. Другими словами, крутящий момент гуляет между всеми колесами независимо от водителя, и ему надо обладать приемами управления и переднеприводным, и заднеприводным автомобилем одновременно. Поймать такую машину в заносе совсем не просто.
Совсем плохо, когда трансмиссия имеет постоянный привод на переднюю или заднюю ось, а когда посчитает необходимым, неожиданно для водителя подключает вторую. Такая самодеятельность может привести к самым печальным последствиям. На практике это выглядит примерно так: вы подъезжаете к обледеневшему повороту и рассчитываете пройти его, прибавив газу, – передние колеса вытянут. Но в самый ответственный момент машина решает, что дорога скользкая и хорошо бы подключить задний мост. Когда это происходит, передние колеса срываются в снос и неуправляемый автомобиль, подталкиваемый задним мостом, ракетой уносится по прямой. Чтобы компенсировать эти особенности управления, в конструкцию вводят множество дополнительных активных систем: АБС (антиблокировочная система), ПБС (противобуксовочная система), АВС (активная подвеска) и многие другие. Все это удорожает и без того недешевый автомобиль, зато позволяет достаточно безопасно управлять им даже малоопытному водителю.
Какие же выводы можно сделать из всего вышесказанного?
Вывод номер один. Каждый тип привода хорош для своих условий. Это хорошо заметно в автоспорте – автомобили для дрэг-рейсинга и гонок типа "Формула" используют задний привод, кроссовые машины практически все переднеприводные, а раллийные – полноприводные.
Вывод номер два. Управляя современным, снабженным всеми активными системами безопасности автомобилем в условиях обычного городского и загородного движения, вы, скорее всего, даже не получите повода задуматься, какой используется привод. Все они одинаково комфортны и безопасны.
Вывод номер три. Никакой тип привода не является панацеей в экстремальной ситуации. Спасают только хладнокровие, уверенные водительские навыки и приемы контраварийной подготовки. Учитесь управлять именно своим автомобилем – и его тип привода станет для вас родным и предсказуемым.
Правильный автомобиль у каждого свой!

Прямой эфир
Праздничные мероприятия, посвященные Дню города
Жаман, вооот!)))) Мало читаем... А уж знаменитого земляка (к своему  стыду!) я и вовсе не читала...
#Lotta48 минут назад
Вернувшиеся из Сирии две 28-летние павлодарки рассказали о жизни в зоне боевых действий
Огромные деньги тратятся на эту операцию "Жусан". Стоит почитать комментарии под подобными новостями на центральных…
#Жаман1 час назад
Павлодарский пенсионер отдал 848 тысяч тенге злоумышленнице в обмен на бессмертие
sergadm, ему дали выбор - шея или бессмертие, он выбрал второе.
#Жаман1 час назад
Павлодарские пенсионеры предлагают присвоить особый статус детям войны
Колыч, Да никто у них ничего и не просил, пусть и это забирают.
#liana125013 часа назад
В Павлодаре отдыхающие срывают и выбрасывают знаки "Купаться запрещено"
Ну а как законопослушному гражданину поплавать и затонуть, если есть табличка "Купание запрещено"?Сломал, табличку…
#Колыч1 день назад
Прохладительные напитки в жару станут вручать павлодарцам в некоторых трамваях
Трамвайчики для начала помыть не мешало бы! А то в павлодарские трамваи заходить страшно. Не знаю кто захочет там что-то…
#Piter1 день назад
В Баянауле спасли упавшего в ущелье мужчину
Жуть какая! А моя дура всё ноет, что мы в Баяне тридцать лет не были.)) И слава Богу!  Там такое творится, что не…
#Колыч1 день назад
За минувшие выходные в Павлодарской области утонуло пятеро детей
wlad, это потому что отца боялся и мамку слушался.))))
#Колыч1 день назад
Ануар Кумпекеев: "С большим уважением и от чистого сердца желаю родному городу и павлодарцам дальнейшего развития и процветания!"
John, вчера проходил мимо Денсаулык.  Грохот такой, земля сотрясается, сваи вколачивают))) 
#Piter2 дня назад
Бумажные рецепты останутся в прошлом
liana12501, я тоже удивляюсь, что такая шикарная бизнес-идея как строительство крематория еще никем не взята на…
#Lotta2 дня назад
Павлодарские полицейские нашли оружие, похищенное семь лет назад
Боюсь, все было проще. 35-тилетний владелец ружья уже собирался свалить в Россию и продал ружьё знакомому без лицезии…
#Колыч2 дня назад
Фильмы
Колыч, ставлю в очередь, спасибо.
#Варфоломей2 дня назад
Сериалы которые стоит посмотреть
" Фурцева. Легенда о Екатерине" - история.
#Варфоломей3 дня назад
Интересное в сети
Хлебный мякиш., бывает.)))
#Колыч4 дня назад
В городах Павлодар и Экибастуз открылись фронт-офисы полиции
А " Ельбасы" по-русски пишется именно так?Без мягкого знака и с маленькой буквы?
#Колыч4 дня назад
Фото дня
1 Фото
#sergadm4 дня назад
В Павлодаре назначен новый аким города
Хлебный мякиш., кто знает, о чем они молятся.))) От столичного кресла еще никто не отказывался.)))
#Колыч4 дня назад
В Павлодаре женщина спряталась под машину и требовала позвать Акима
Хлебный мякиш., Это былли такие большие конфеты с вафлями типа "Мишки на севере" на крупнее. Стоила  эта конфета 30…
#Колыч5 дней назад
Павлодарские полицейские за полгода выявили более 70 тысяч административных правонарушений
Dan8584, очень согласен! В наших странах до сих пор есть планы по количеству адм. штрафов и кол-ву раскрываемых…
#Жаман6 дней назад
Кайрат Нукенов стал акимом Экибастуза
Dan8584, ратель уже года два не работает вообще-то
#Аншлюс6 дней назад

Активные темы