Короче, еще короче!

В одном из предновогодних номеров нашей газеты мы рассказали о том, какие неожиданные преграды возникли у павлодарских перевозчиков, работающих на международном пассажирском маршруте Павлодар-Омск. Начальник омского территориального управления транспортной инспекции, достав из загашника минское соглашение 2005 года, потребовал от наших перевозчиков сократить длину автобусов до указанных в этом документе двенадцати метров. Сегодня практически все предприятия не только в дальнем зарубежье, но и в самой Российской Федерации выпускают автобусы гораздо крупнее указанных размеров, ведь, чем длиннее автобус, тем больше расстояние между рядами кресел, тем удобнее пассажирам. Тем не менее, в ночь на 16 декабря, как раз в подарок ко Дню независимости нашей страны, омская транспортная инспекция начала жесткий прессинг павлодарских перевозчиков, поголовно возвращая автобусы с пограничных пропускных пунктов.
После того, как эту проблему подняла наша газета, волна публикаций прошла и по другим казахстанским изданиям, что вынудило россиян реагировать на ситуацию. Они и отреагировали. Запретив въезд на территорию Омской области комфортабельным автобусам и из других казахстанских регионов. Пока павлодарцы в одиночку бились над этой проблемой, они не могли добиться реакции ни от министерства транспорта России, ни от ее транспортной службы. Когда возмущаться стали во всех северных областях Казахстана, где имеется автобусное сообщение с Омском, из Москвы, наконец, ответили. Из одного ведомства сообщили, что никаких распоряжений по поводу усиления давления на казахстанских перевозчиков омским транспортникам не давали. А в другом успокоили, что международное совещание по этому поводу планируется провести где-то в июле этого года. А пока, как говорится, пилите, Шура, пилите – длину автобусов.
Сегодня добираться до Омска можно либо ночными рейсами, на которые выставляются имеющиеся у компаний-перевозчиков пять старых автобусов. Либо днем, но с пересадкой на контрольно-пропускном посту на российский транспорт. Либо на микроавтобусе, но в холоде и с риском приехать, что называется, без спины. Появление этих микрушек на маршруте ясно показывает, что усилиями омской стороны достаточно цивилизованный рынок пассажирских перевозок бодро опускается до уровня базара. Где у продавцов никаких обязанностей, а у покупателей никаких прав.
О том, что такое перевозки на нигде не зарегистрированных микроавтобусах, мы рассказывали уже не раз. И вопрос, почему на это спокойно взирают наши налоговые и контролирующие транспорт органы, задавали неоднократно. Но ответа ни разу не получили. Хотя после публикаций в некоторых регионах порядок все-таки был наведен.
Как разрешится эта транспортная проблема, сказать трудно. И самое удивительное, что от ее решения совершенно самоустранилась транспортная инспекция нашей страны. Хотя, при желании, именно эта служба могла бы все изменить в течение нескольких дней. Достаточно было поступить по отношению к российской стороне точно также, как она по отношению к нашим предпринимателям. Например, нашим перевозчикам требуется иметь санитарные книжки на водителей, а россиянам - нет. Так как та же транспортная инспекция России в свое время достаточно жестко потребовала от казахстанских властей не распространять внутренние законы на международную хозяйственную деятельность. Хотя, по международным правовым нормам, любой, кто находится на территории суверенной страны, обязан подчиняться ее законам. Но российским предпринимателям получать санкнижки не выгодно, и Россия категорично защищает права своих граждан. А вот на наши права наши чиновники защищать и не собираются.