Виртуальная экскурсия по заводу Ferrari
Приглашаем вас на виртуальную экскурсию по заводу Ferrari в итальянском городе Маранелло, где мечты автолюбителей всего мира становятся реальностью. У нас вы узнаете также историю создания этой легендарной марки автомобилей.
22 ФОТО
1. История Ferrari началась в Модене, 18 февраля 1898 года. Именно в этот день родился ее основатель — Энцо Феррари. Маленький Энцо в детстве мечтал стать звездой оперы, но его мечтам не суждено было сбыться. (Фото: Luca Locatelli).
2. После окончания службы в итальянской артиллерийской части, Энцо решил делать карьеру в совершенно другой области. (Фото: Luca Locatelli).
3. В 1918 году Энцо Феррари устроился на работу в Турине в качестве тест-пилота (водителя-испытателя). Позже он перешел на работу в другую компанию в Милане, в которой был раллийным гонщиком и испытателем одновременно. Переход стал очень важным шагом в карьере Энцо, гоночный дебют которого состоялся в 1919 году на «Parma Berceto». (Фото: Luca Locatelli).
4. В 1920 году, Энцо перешел в Alfa Romeo, с которой связал свою жизнь на следующие 20 лет. Сначала он был тест-пилотом, потом раллийным гонщиком, затем ассистентом в отделе продаж до момента, пока не возглавил гоночную команду Alfa Romeo, которой руководил до 1939 года. (Фото: Luca Locatelli).
5. В то время самым важным направлением для фирмы была организация ралли (автогонок), именно тогда автоспорт стал набирать популярность. В 1933 году в Alfa Romeo был создан гоночный отдел, а в 1938 году компания решает участвовать в автогонках и создает гоночную команду. (Фото: Luca Locatelli).
6. Однако желание Энцо создать что-то свое было настолько велико, что он уходит из Alfa Romeo и создает собственную фирму «Auto Avio Costruzioni Ferrari». (Фото: Luca Locatelli).
7. Уход из Alfa Romeo на четыре года лишает Энцо возможности создания модели автомобиля под своим именем. (Фото: Luca Locatelli).
8. Поэтому фирма «Auto Avio Costruzioni Ferrari» создает 8-цилиндровый Spider, называет его 815, и в 1940 году принимает участие в гонках «Тысяча миль». (Фото: Luca Locatelli).
9. Во время Второй мировой войны, в 1943 году, фирма «Auto Avio Costruzioni Ferrari» переезжает в город Маранелло. Во время бомбежек здания компании были разрушены и восстановлены только в 1946 году. (Фото: Luca Locatelli).
10. Именно тогда фирма меняет свое название на Ferrari, эмблемой становится вставший на дыбы жеребец, а Энцо начинает проектировать и создавать свой первый «Феррари». (Фото: Luca Locatelli).
11. 11 мая 1947 года состоялся первый дебют нового автомобиля Ferrari 125 Sport с 12-цилиндровым двигателем, мощностью 1500 см3. Через две недели эта модель Ferrari добилась своей первой победы во время «Grand Premio» в Риме. В сентябре того же года на автомобильной выставке в Турине фирма Ferrari представляет свои первые модели: небольшой четырехместный лимузин и Barchetta. (Фото: Luca Locatelli).
12. 1948 — это год первых крупных успехов Ferrari: отличные результаты во время гонок и победа в «Тарга Флорио».(Фото: Luca Locatelli).
13. В 1950 году команда Ferrari впервые принимает участие в гонках «Формула-1″ и участвует в них без перерывов по настоящее время. (Фото: Luca Locatelli).
14. За рулем болидов Ferrari сидели великие гонщики, такие как: Клей Регаццони, Жиля Вильнева и Ники Лауда. (Фото: Luca Locatelli).
15. В 1960 году совладельцем фирмы Ferrari стал «FIAT», который с 1988 года является его основным акционером. (Фото: Luca Locatelli).
16. Под руководством Энцо (1947-1988), Ferrari выиграло около 5000 гонок во всем мире. (Фото: Luca Locatelli).
17. Ferrari является самой успешной за всю историю гонок «Формула-1″, став чемпионом мира 15 раз. (Фото: Luca Locatelli).
18. Энцо Феррари умер 14 августа 1988 года в возрасте 90 лет в Модене — в городе, в котором родился. Он стал человеком-легендой в Италии, особенно в своем родном городе, где делал свои любимые автомобили. Гонщики Ferrari не раз заявили, что он любит свои автомобили больше, чем их. (Фото: Luca Locatelli).
19. В Модене портреты Энцо Феррари можно встретить повсюду: в аптеках, прачечных, гаражах. Муниципальный парк носит его имя. (Фото: Luca Locatelli).
20. Энцо Феррари не скрывал своего презрения к людям, которые собирали его машины в качестве трофеев или рассматривали их как инвестиции. Энцо часто говорил: «Феррари создан для гонок, а не для того, чтобы стоять в гараже.» (Фото: Luca Locatelli).
21. Компания Феррари стала автомобильной легендой, не тратя при этом ни копейки на рекламу. Любители этого автомобиля восхищаются его видом даже под капотом. Ежегодно фирма выпускает около 3000 автомобилей. Это, по-прежнему, невероятно быстрые автомобили — развивают скорость до 350 км/ч, и, по-прежнему, ужасно дорогие. О своих автомобилях Энцо Феррари сказал: «Автомобиль Ferrari как красивая женщина, прежде чем его получить, его нужно возжелать». (Фото: Luca Locatelli).
22. Для справки: весной 2013 года средняя заработная плата одного работника Ferrari, а есть их всего около трех тысяч, составляла 8500 евро. Как сказал глава Ferrari Luca di Montezemolo: «Я всегда говорил, что нужны лучшие люди, чтобы производить лучшие в мире автомобили». (Фото: Luca Locatelli).
фотографии криво отмасштабировались. Феррари стали вытянутыми по высоте и уродливыми. Я больше не хочу такую машинку.
, жми ф5 и хоти ее опять
*Ferrari 125 Sport с 12-цилиндровым двигателем, мощностью 1500 см3*
Ахахаха ))) Что за новая величина мощности такая?
Машинки красивые, изящные до замирания сердца, но как представишь такое чудо на наших дорогах... На фиг, на фиг. Примерно такое же ощущение было, когда муж притащил дочке летающую куклу - кто по магазинам игрушек ходит, видел, наверно... Вот только посмотрела на нее, и поняла - это на один день. Как в воду глядела
По нашим дорогам (и нашему бездорожью) самое то - на джипиках кататься.
самое несуразное, что мне довелось увидеть - кабриолет мерседес, ярко лимонного цвета, крадущийся по крупному гравию...
нам надо джипов, да, а в Алматы - осликов и велосипедов:)
, Ну феррари и ей подобные это не семейные машины. А в Павлодаре и для таких есть где разгуляться.
, учитывая качество дорожного покрытия даже в городской черте, вспоминая все ямы и колдобины, на которые практически на любой улице натыкаешься, а также то, что изначально это авто создано для скорости... ну, не знаю, не знаю... А где у нас может феррари "разгуляться", если не секрет? Мне такие места не попадались
, Самое популярное место аэропорт. Сам я разгонялся до 180 км/ч по Кутузова в 4 утра, на обычной машине. В Алматы вполне успешно ездят на Феррари, Ламборгини и даже Бугатти.
,
понятное дело, что всегда будут те, для кого понт важнее целесообразности. В конце-концов, всегда находятся девочки, которые в - 30 щеголяют в мини-юбках, что не изменяет факта неприспособленности наших зим для таких свершений.
Ну, возможно еще, что в Алматы дороги получше, я как-то не обращала внимания.
, Думаешь в Италии дороги идеальные?) Не лучше наших городских.
, честно - думала, что лучше :) В Италии не была, а там, где бывала - практически везде дороги намного лучше наших.
,
, Да нормальные у нас дороги! А плохие они были до середины 00. Вон тазики со срезанными пружинами катаются гораздо ниже феррари и ламбо. Были бы деньги и желание, а возможности всегда найдутся.
, таки я погуглила... Пишут, что в Италии - отличные дороги. Учитывая, что многие из них - платные, я лично охотно верю (так как ранее виденные платные дороги меня впечатлили, да).
Безнадежно отстав со своей ассоциацией от статьи замечу - это не завод, это
родблокоперационная ))), может он имел ввиду: "Да нормальные у нас дороги! А плохие они были до середины 00. Я тогда себе еще себе Хаммера Н1 купил"
, Тогда я не имел возможности покупать машины.) Да и Хаммер тогда в Павлодаре был всего 1, у Ибрагимова, а после у Севрюкова появился.