Несколько лукавые расчёты представили в Национальной палате предпринимателей, говоря о планируемом введении утилизационного сбора за подержанные машины как о финансовом благе для потребителей. Новшество, если оно будет принято, действительно может сэкономить пару тысяч долларов, но только тем, кто ввозит автомобили из дальнего зарубежья.
«Звезда Прииртышья» уже писала о многократном увеличении стоимости техпаспорта для тех казахстанцев, кто предпочитает покупать машины на рынках ближнего зарубежья, если наделавшая немало шума в обществе поправка будет принята. Напомним, сейчас в Мажилисе активно идёт обсуждение документа «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты по вопросам индустриально-инновационной политики». Законодатели предлагают предусмотреть для ввозимых из-за рубежа автомобилей старше трёх лет так называемую утилизационную пошлину, платить которую по новым правилам будут при постановке транспортного средства на учёт.
Но вся соль в стоимости этой пошлины! Она увеличится в разы – с 0,25 до 500 месячных расчётных показателей. И это увеличение коснётся всех автомобилей старше трёх лет, ввозимых из стран ближнего зарубежья, будь то Россия или Кыргызстан. Прежняя ставка – 0,25 МРП, или 495,5 тенге, останется только для машин не старше одного года.
Мы отправили запрос в Национальную палату предпринимателей, чтобы узнать их позицию в этом вопросе. Но судя по тому, что в качестве спикера нам порекомендовали обратиться к президенту автомобильных групп компаний «Allur Group» Андрею Лаврентьеву, который параллельно с этим является президентом ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), можно понять, чьи интересы будет отстаивать НПП. В общем, ответы нам прислали от имени консультанта «FIBO Group» Евгения Слесарёва.
Представляем вашему вниманию подробное разъяснение сути утилизационного, или первичного, сбора, который предлагается ввести в Казахстане.
– Поправка, если она будет принята, коснётся всех без исключения машин, подходящих к ней по возрасту, независимо от того, откуда ввозится машина, из дальнего зарубежья, России или Киргызстана?
– Возможность казахстанцев приобрести автомобиль останется на прежнем уровне. Нововведения ограничат ввоз в страну новых партий подержанных автомобилей, а существующие остаются в стране, и их перепродажа и регистрация не облагается дополнительными платежами, то есть остаются на тех же условиях, что и до введения норм.
Казахстанцы, не желающие приобретать новые автомобили, будут пользоваться своими автомобилями или приобретать подержанные на внутреннем рынке на прежних условиях.
В случае принятия поправки она коснётся всех без исключения машин, подходящих к ней по возрасту, независимо от того, откуда ввозится машина, – из дальнего зарубежья, России или Кыргызстана. Автомобили, ввозимые из стран СНГ, являются основным, самым масштабным каналом поставки подержанных авто в Казахстан.
Нормы по первичной регистрации призваны ограничить ввоз подержанных авто старше трёх лет для предотвращения ухудшения экологической ситуации и простимулировать обновление автопарка страны.
Использование данного механизма позволит сделать покупку более новых транспортных средств намного доступнее, а цены на автомобили, бывшие в употреблении и находящиеся внутри страны, оставить на прежнем уровне.
На сегодня автопарк Казахстана состоит из 4,7 миллиона автомобилей, из них 58,3 %, или 2,7 миллиона автомобилей, имеют возраст 20 и более лет. При существующих темпах к 2020 году доля таких автомобилей возрастет до 72,9 процента.
– Какова позиция АКАБ в этом вопросе?
– Стоимость регистрации новых автомобилей не изменится: для новых автомобилей всех категорий (до одного года), ставки сбора будут установлены на уровне действующего сбора за государственную регистрацию транспортного средства – 0,25 МРП, или 500 тенге. Перерасчет стоимости автомобиля с учетом регистрации и уплаты пошлин по новой программе предполагает, что конечная цена на автомобиль от 0 до 3 лет будет даже ниже ныне действующей.
По данным отчета Всемирного экономического форума за 2013-2014 годы, Казахстан вошел в первые 50 стран мира по глобальной конкурентоспособности. То есть Казахстан наравне с общим развитием принимает ответственность и за защиту окружающей среды. Кроме этого наша страна должна соответствовать мировым нормам инвестпривлекательности и быть способной защищать внутренний рынок от ввоза сомнительных, опасных для жизни и здоровья товаров.
Во многих странах Европы в этих целях транспортный налог заменяют на экологический налог. Таким образом старый, неэкологичный транспорт невыгодно эксплуатировать в Европе. Наши партнеры по ЕАЭС также либо рассматривают данный механизм защиты своего внутреннего рынка от автобарахла, либо уже применяют его.
***
Далее в АКАБе напомнили, какие марки и модели выпускает сегодня отечественный автопром. Но самое интересное – это расчёты. Безусловно, мы не могли не поинтересоваться конкретными цифрами, чтобы иметь возможность сравнить, что есть сейчас и что будет в случае принятия поправки. По словам спикера, потребители только выиграют от введения утилизационной пошлины.
– Для казахстанцев стоимость автомобилей не поменяется, – говорит консультант «FIBO Group». – То есть цена авто останется на прежнем уровне, а на новые автомобили станет ниже. Что касается покупки-продажи автомобилей на внутреннем авторынке, то подержанные или новые авто, уже имеющие регистрацию, облагаться дополнительными сборами не будут, и, соответственно, условия и цены приобретения останутся прежними.
…Внимательный читатель уже наверняка обратил внимание, за счёт чего получилась выгодная разница в цене. Речь идёт о ввозе автомобилей из дальнего зарубежья, которым сейчас почти никто не занимается, потому что в рамках Таможенного союза гораздо выгодней купить автомобиль в соседней России.
Таким образом, утилизационная пошлина поможет сэкономить от двух до пяти с половиной тысяч долларов (смотри таблицу) тем, кто везёт «железного коня», например, из Германии или Японии. И сильно ударит по карману поклонников российского автомобильного рынка, который ввиду своей объёмности выгодно отличается от казахстанского в ценовой политике.
Сейчас казахстанцы, купившие автомобиль в России, платят за него только то, что запросил продавец, и беспошлинно провозят в страну. И этой возможностью воспользовались да и продолжают пользоваться сотни тысяч наших сограждан. Но вряд ли кто поедет за машиной в соседнее государство, если за её первичную регистрацию в органах дорожной полиции придётся заплатить почти миллион тенге!
А позволить себе купить машину до года с прежней ставкой сбора за первичную регистрацию подавляющее большинство казахстанцев просто не сможет. Конечно, это в том случае, если поправка будет принята. Но настораживает то, что очень многие эксперты вопрос ставят не в возможности её принятия, а лишь во времени, когда казахстанцы лишатся возможности автомобильного ценового выбора…