"Жизнь не должна стоять на месте..."

- Прежде всего, хотелось бы отчитаться о заявленных и отремонтированных пяти дворах. Сделал очередной объезд района и определил пять дворов на следующий год. Эти дворы оказались еще хуже тех, что уже отремонтировали. Речь идет о дворах за магазином "Прогресс", и один двор в районе остановки "Пионерская". При условии, конечно, дальнейшей работы "Дорожной карты".
- Как с крышами?
- Отремонтировали две крыши. Причем, оказалось, одна не наша, не моего округа.
- Как так?
- Да я особо не смотрел, чьи это дома и крыши. Вроде в пределах моего округа. Крыш-то много просмотрели, чтобы определить самые "горячие". И когда залезли на крышу одного из общежитий, то увидел, что там деревья растут.
- На крыше?!
- Да. И рядом точно такая же. Поэтому на этих двух домах и остановились. Я уж не смотрел, мой дом или нет. Ремонтировать их было необходимо в первую очередь. Какая разница, чей участок. Город-то один.
- А что не сделано?
- Культурно-досуговый центр в поселке Муялды. Когда я баллотировался в депутаты, среди наказов был и такой - организовать в Муялды досуговый центр. Согласен, хорошо, когда в каждом населенном пункте есть места отдыха. Но у данного поселка есть более важные проблемы. И тут надо выбирать приоритеты. Для проведения различных мероприятий санаторий предоставляет свой зал, или в школе проводят. Сегодня передо мной стоит проблема: надо ли продвигать этот вопрос? Вбухать деньги в клуб, который редко кто будет посещать. Молодежь там собираться не будет, до города рукой подать. Развлекаться в Павлодар ездят. Есть ли смысл в подобных вложениях?
- Забудем на время, что Вы депутат, и обратимся к насущным проблемам трамвайного управления. В Новый год Вы планируете войти с новыми тарифами на проезд?
- Этот вопрос назрел давно. Мы не хотим, но это необходимо. Хотя бы для того, чтобы отрегулировать заработную плату. Сегодня средняя зарплата на предприятии - 42 тысячи тенге, а по отрасли она около 70 тысяч. Из этого следует текучесть кадров. Мы не успеваем обучать водителей. У нас на предприятии работает 596 женщин. Кто сказал, что женщины должны мало получать? И вторая проблема - обновление подвижного состава.
- Не думаю, что прибавка в пять тенге позволит увеличить заплату до отраслевой. Чем удерживаете людей?
- Социальным пакетом. Практика показала, что, уходя, люди возвращаются, сравнив условия работы. Да, может быть, у частника чуть выше зарплата, но здесь гарантированный соцпакет. А это немало.
- Вернемся к тарифу на проезд. Повышать его все же планируете?
- Дело не в плановости, а в жесткой необходимости. Мы год держались, но тарифы на электроэнергию поднимаются с такой скоростью, что в трубу бы не вылететь. Расходы на электроэнергию составляют 15% от всех наших затрат. Это большая сумма.
- А что дадут вам эти пять тенге?
- На самом деле немного. Это даст нам возможность удержаться на плаву. С момента, как начался кризис, отмечается тенденция снижения пассажиропотока. У нас он снизился примерно на 10%. Причем такая тенденция не только в Казахстане, но и в России.
- Что, люди стали меньше ездить?
- Возможно. К тому же растет количество личного автотранспорта. И значительно. Я понимаю, что увеличение тарифов, в принципе, - это социальный вопрос. Чтобы сдержать дальнейший рост, можно было бы в части электроэнергии делать специальный тариф для городского электротранспорта. Сейчас мы должны поставить счетчики с учетом времени суток. Пока средств для их приобретения у нас нет, но это закон, и его необходимо исполнять. Для этого необходимо дополнительно изыскать порядка 8 миллионов тенге. Мы не можем изменить даже график движения трамваев в целях экономии. Целый ряд предприятий напрямую зависит от нашей работы. У нас договорные отношения с АО "Алюминий Казахстана", АО "Павлодарэнерго" о перевозке людей. Хочешь - не хочешь, мы обязаны утром трамваи выпустить и людей отвезти, а вечером привезти в город. Другой транспорт там не ходит.
- И при этом трамвай остается самым надежным видом транспорта в Павлодаре…
- У трамвайщиков сложный график работы. Кто еще в Павлодаре встает в 3-4 часа ночи, чтобы на работу приехать? Есть такие, кто работает "в разрыве". Это означает, надо встать в 4 утра, два круга сделать, приехать в депо, чтобы отправиться домой. А потом вновь прийти к трем на работу, отвезти второй поток и опять домой. Не просто. И так пять дней в неделю. А путейцы? Ночью зимой ездят, чистят пути. Мало кто из горожан видит, что трамвайщики и ночью работают.
- Сложилось устойчивое мнение, что кондуктор трамвая получает хорошую зарплату.
- Кондуктор в среднем получает от 25 до 40 тысяч тенге. Все зависит от выполнения плана по выручке.
- Все ли тут зависит от кондуктора? Существует понятие "час пик" и "мертвый сезон".
- Здесь нюансов много. Все планируется. Кондукторы меняют маршруты, график, т.е. возможность заработать дается. Все зависит и от человека. К слову, на сбор влияют и погодные условия, и праздничные дни и т.п. Есть шустрые, а есть и такие, что на ходу спят. Пока повернулся-развернулся, пассажир проехал остановку и вышел не обилеченный.
- Пассажиры частенько задаются вопросом: зачем содержать штат проверяющих? Ведь это лишняя трата денег?
- Хочу сразу сказать, мы всем своим работника верим. Но контроль должен быть. Кондуктор имеет дело с деньгами. Бывает случаи, когда пассажиры при выходе отдают билеты кондуктору. Его можно и второй раз реализовать. Мы беспокоимся о полноте сбора выручки. Для этого создан отдел контроля на линии, который не подчиняется службе движения. У них свой план, свой график. Даже я порой его не знаю, чтобы не было утечки информации. Прежде всего, они проверяют финансовую дисциплину, проверяют кассу на конечной остановке. Есть кондукторы, имеющие большую недостачу. Причины разные: теряют, ошибаются. Если у кондуктора подобные нарушения выявляются неоднократно, мы предлагаем другую работу, не связанную с деньгами. В том числе контролеры проверяют и пассажиров.
- Бывают случаи, когда пассажир не оплачивает билет, а затем и штраф? Что полицию вызываете?
- У нас есть мобильная группа, они приезжают по вызову и отвозят в полицию. Но к этой мере редко прибегаем. Чаще люди оплачивают штраф. Да и вообще, надо отметить, что безбилетников немного. Сумма штрафа небольшая, а стыда много.
- Тем более, кто-кто, а кондуктора ваши это хорошо могут сделать.
- Знаете, у нас существует достаточно жесткая позиция: пассажир всегда прав. Но когда начинаем разбираться по жалобе, выясняется, что пассажир-то и был не прав. Практика показывает, что пассажиры чаще всего ведут себя некорректно. Утром встал не с тем настроением, в трамвай зашел и зацепился слово за слово с кондуктором. Мы по каждой жалобе разбираемся. Пишем ответы.
- На что жалуются?
- Вот последний пример. Пришло письмо, где женщина пишет, что водитель вышла из трамвая и стала кричать на людей на остановке, мол, не стойте здесь, а то кого-нибудь задавлю. С одной стороны, я водителей понимаю. Недавно был случай, водитель трамвая сбила мужчину. Как выяснилось, он стоял за опорой, разговаривал по телефону. Так он и пошел. Вагоновожатая видела его, сигналила, а он не слышал, слишком увлекся беседой. Благо, скорость была маленькая. Все, конечно, относительно. У трамвая при скорости 40 км в час тормозной путь тридцать метров. Ведь по рельсам двигается двадцать тонн! Это не телегу остановить. В результате вагоновожатая все же мужчину зацепила. Слава богу, не сильно. К сожалению, был случай, когда трамвай просто перерезал человека, но это было очень давно.
А еще у нас есть люди, пытающиеся заработать, имитируя несчастный случай. Пример. Трамвай трогается с места. Вдруг удар по боку, и кто-то падает. Вызывают "скорую". Человека отвозят в больницу. Туда приезжают дознаватель и наши специалисты. "Жертвы" из больницы сбегают. Не сработало.
- И часто такое бывает?
- Несколько случаев точно было. Кто как умеет, так и зарабатывает. Мол, через суд хоть какую-то компенсацию морального вреда получу.
- Александр Иванович, что лучше, компостер или кондуктор?
- Лучше - это совесть человека. Конечно, компостер дешевле. Но тут возникает целый ряд вопросов: где приобретать абонементы, кто будет устанавливать киоски на трамвайных остановках и прочее. Сейчас существуют современные системы оплаты, но опять же, определенные вложения надо сделать. К тому же это турникетная система, т.е. каждый пассажир, прежде чем войти, должен бросить монетку. Представьте утром, когда люди едут на работу, на остановках десятки павлодарцев. Минут 15 потребуется на посадку. А у нас утром частота движения между трамваями 2-3 минуты. Нереально.
- Что можете сказать про пополнение парка новыми трамваями?
- Пока ничего. Для нас это неподъемно.
- А если из бюджета попросить?
- Вы понимаете, в бюджете города много дыр и нерешенных проблем, наверное, более важных, чем новый транспорт.
- Ну, тут в Вас уже депутат говорит…
- Стоимость трамвая - 300 тысяч долларов, для городского бюджета эта сумма неподъемна. Это реально большие деньги. На разбитые дворы не всегда могут средства найти, не говоря уже о трамваях. С кровлями сколько проблем. И решаются проблемы по степени важности: коммуникации заменить, чтобы люди без воды не остались, или новый трамвай приобрести. Конечно, первое.
- Вернемся, к предприятию. Вы говорили о текучести кадров. А старожилы у вас есть?
- Да. Что примечательно, работающий старается и члена семьи в коллектив привести. Так семейные династии образуются. Здесь же встречаются и женятся. Нам пришлось в коллективный договор внести дополнение, что если два наших работника женятся, они получают материальную помощь. Конечно, размер зависит от стажа.
Хочу сказать, что стараемся поддерживать коллектив. Дети работников летом отдыхают в лагере в курортной зоне Боровое. На Новый год - обязательно подарки. У нас есть свой спортзал, сауна, медуслуги люди получают на месте. Летом предоставляем сотрудникам транспорт, и они ездят отдыхать на соленое озеро, целыми бригадами. Есть примеры, когда люди уходят, а потом возвращаются. Когда сравнят условия работы и быта.
- Вы уже упоминали о "говорящей" рекламе в трамваях. Я понимаю, что это делается в целях приработка. А еще на трамваях рекламу размещаете. Не думаю, что эти деньги делают серьезную погоду в бюджете предприятия.
- Как говорится, копейка к копейке - рубль. А при нашем старом транспорте, требующем больше затрат на его содержание, чем новый, все пригодится. Мы все время в поиске. Помню, когда только начали делать наглядную рекламу на трамваях, был заказ от "Конфет Караганды". Все здорово получилось. Заказчик пришел. Ходил, смотрел, потом говорит: мне взгляд Красной Шапочки не очень нравится. И такое бывает. Сегодня мы в плане оформления рекламы поднаторели. Мониторы поставили для пассажиров, чтоб дорога была короче и обстановка поспокойней.
- Но они не работают.
- К сожалению. Оказался непростым технический вопрос: перепады напряжения по участкам сети, а экраны требуют более стабильного напряжения. Сейчас эта фирма думает, как данную проблему решить. Так что ищем способы сделать проезд для пассажиров более комфортным. Мне вот письмо пришло недавно, один из жителей города предлагает в трамвае установить систему WiFi, чтоб можно было Интернетом пользоваться.
- И что Вы думаете на этот счет? Это реально?
- Я никогда не говорю "нет". Мне это показалось интересным и перспективным. Люблю интересные вопросы и предложения. Жизнь не должна стоять на месте…
Марина Попова