Горячая тема зерноперевозок

Североказахстанские зернотрейдеры не могут экспортировать зерно. Нехватка зерновозов парка КТЖ привела к монополии РЖД и ее «дочки» - ООО «ЛП Транс» (логистика) и «внучки» - ЗАО «Русагротранс» (зерновозы). Чтобы перевезти зерно по российским железным дорогам, трейдерам предъявляют обязательное условие: в заявке необходимо указывать принадлежность вагонов ЗАО «Русагротранс», а плательщиком - ООО «ЛП Транс». Пользуясь своим монопольным положением на рынке зерноперевозок, вышеназванные компании устанавливают запредельные железнодорожные тарифы и ставки за услуги, аренду зерновозов и т.п.
Перевозка зерна по РЖД в вагонах «Русагротранса» на расстояние 5 километров по цене равняется перевозке по Казахстану в вагонах КТЖ на пятьсот километров. Такая большая разница делает сельхозпродукцию неконкурентоспособной на внешнем рынке. «РАТ» вынуждает трейдеров платить за российские вагоны 22-27 долларов/тонна, казахстанские - 15 долл./тонна.
Отсюда вытекает другая проблема - проблема загруженности североказахстанских элеваторов, расположенных на линии ЮУЖД. И если на Мамлютском элеваторе осталось только зерно госрезерва, а зерно производителей ушло на переработку - есть перерабатывающее предприятие, то на Булаевском элеваторе ситуация критическая. Он переполнен, 70 % - зерно, закупленное в госрезерв.
Отгрузки зерна с вышеназванных элеваторов практически прекратились, трейдеры не желают переплачивать, да и Продкорпорация тоже.
Одной из североказахстанских трейдерских компаний удалось согласовать 16 казахстанских зерновозов и даже загрузить зерном на Булаевском элеваторе. Ответственными лицами РЖД сделано все возможное, чтобы не пустить казахстанские зерновозы на российские железные дороги.
Скоро подойдет время весеннего сева. Но состоится ли он? Этим вопросом задаются аграрии, поскольку денежных средств на его проведение нет - ведь до сих пор лежит нереализованное зерно прошлого урожая.
© Today