Развитие всей казахстанской автомобильной промышленности должно прийти к созданию национального бренда. О том как это сделать и какой путь предстоит пройти отечественному автопрому на площадке СЦК рассказал президент ассоциации "Казавтобизнес", генеральный директор "Аллюр Авто" Андрей Лаврентьев, передает informburo.kz
"Вопрос в том, что нам нельзя останавливаться на том, чтобы производить автомобили под иностранными брендами. Это ключевой вопрос на сегодняшний день. Когда мы говорим о том, что всё-таки выпускать лейбл любого другого автомобильного бренда в нашей республике, это не есть самоцель развития автомобильной промышленности. (...) В конце концов, развитие всей нашей автомобильной промышленности должно прийти к созданию национального бренда", - поделился своим мнением Андрей Лаврентьев.
По его мнению, Казахстан сейчас не готов к созданию собственного бренда.
"Потому что нет компетенции, нет центра развития технологий, сертификационной базы и так далее. За эти пять лет, до 2020 года, мы должны накопить весь набор этой компетенции, создать вменяемую школу инженеров, создать институты и лаборатории испытаний, сделать совместные предприятия с транснациональными компаниями, и тогда мы можем говорить о том, что мы готовы переходить к разработке национального бренда. Мы сегодня уже должны заниматься", - добавил он.
Лаврентьев напомнил, что Казахстан поставил себе цель по выпуску 190 тысяч автомобилей к 2019 году. Для её достижения необходимо порядка 100 тысяч человек, которые будут задействованы в производстве только автомобильных компонентов.
"Это (рынок автомобильного производства – Авт.) очень большая ниша, очень большой пласт экономики, отрасли, которая даёт громадный мультипликативный эффект. Каждый доллар, вложенный в глубокую переработку именно в автомобильной промышленности, даёт дополнительные 3-4 доллара вложений в экономику страны", - добавил Лаврентьев.
До 2020 года могу не дожить..
,
Рак?
Повесив баннер с изображением флага на стену перед станками и рабочими и прилепив везде где только можно беркута с солнышком, покрасив авто в голубой цвет, мы в любом случае не получим нац. бренд и хорошую машину
, да нет конечно. Могу поменять страну проживания)
"Каждый доллар, вложенный в глубокую переработку именно в автомобильной промышленности, даёт дополнительные 3-4 доллара вложений в экономику страны", - добавил Лаврентьев." И опять его величество, доллар. А как же напутствие партии, об отказе от него ?
О каких вменяемых инженерах может идти речь, если дипломы покупаются?
,
Попутного ветра. Я остаюсь.
а смысл создать свою марку? если делать из сборочных импортных комплектов, то какая же это своя?.. А если разрабатывать свою с нуля машину - см. Автоваз. не думаю, что у наших получится даже ваз. Ну и стоимость - не последний фактор. Единственный путь заиметь "свою" марку - см уздэу. Хотя если будут собирать бэхи в 36 кузовах по лицензии под нацбрендом и по вменяемой цене, куплю в числе первых.
надо идти по пути наших братьев из Поднебесной. Они скупают всю линию определенной марки с конвейером, и штампуют у себя под своим названием. Например АУДИ 100, так называемая "селедка", у них выпускается с названием в кучу цифр и букв A170tYU3987TDF, и нет ни одного намека на принадлежность к концерну АУДИ. ни одного колечка! Ни где!!! Раз уж до своего автостроения еще далеко, предлагаю выкупить у фрицев линию с лупоглазыми мерсами и выпускать их у нас, под названием Тайбурыл. (не даром же на них молодняк рысачит)))
, если запретить иностранные автомобили, можно даже уничтожать их при попытке ввоза на границе, то своя марка появится автоматически. Проверенный же путь.
Начните с простого - с велосипедов, мопедов, мотоциклов, а потом переходите на авто
,
Обычная практика. Сеат Толедо 1L = Chery Amulet A15, Opel Record = Daewoo Nexia, Daewoo Matiz = Chery QQ и т.д. и т.п.
,
при желании может получиться и Мерседес. Всё дело в адекватном соотношении цена/качество, и конечно же дилерская сеть с сервисным обслуживанием. Без сервиса машина будет невостребованна.
, тото я думаю в Павлодаре кучи машин - дилерское сервисное обслуживание на высоте вероятно)))))
, запчасти таки надо делать.
Помнится тут производство планшетов запускали под собственным брендом Арта Таблет. Не взлетело (удивительно, да?). А тут автомобили, затраты на произвовдство и разработку которых больше на пару порядков. С учетом кризиса в экономике и отсутствием денег в казне результат мне кажется очевиден.